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公司新聞 行業(yè)動(dòng)態(tài) 產(chǎn)品知識(shí)

大眾電動(dòng)工廠停產(chǎn)!

電動(dòng)知家消息,據(jù)外媒報(bào)道,受芯片供應(yīng)短缺影響,大眾位于德國茨維考(Zwickau)和德累斯頓(Dresden)的工廠本周將暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車。報(bào)道稱大眾發(fā)言人證實(shí),由于缺少半導(dǎo)體,大眾位于薩克森州的兩座工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)電動(dòng)車,停工時(shí)間為一周。本次停工預(yù)計(jì)將導(dǎo)致大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量損失5,000輛,受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。

據(jù)了解,大眾旗下的德國工廠有茨維考工廠和德累斯頓工廠。而茨維考工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等車型。值得注意的是,早幾日,大眾汽車集團(tuán)迪斯在社交平臺(tái)發(fā)文表示,ID.家族在中國市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長勢頭,十月ID.車型單月銷量為12376臺(tái),超過蔚來、小鵬汽車和理想等國內(nèi)競爭對手。不能看出此次停產(chǎn),也將導(dǎo)致這些車輛供應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)受到限制。

近年來,由于新冠疫情的影響及芯片短缺的問題,已經(jīng)對全球汽車行業(yè)造成很大影響。對于大眾來說,早前一直在優(yōu)先將芯片先供給電動(dòng)汽車使用,讓茨維考和德累斯頓的電動(dòng)汽車生產(chǎn)可以繼續(xù),沒有出現(xiàn)中斷的情況。然而從現(xiàn)在停產(chǎn)一周來看,芯片短缺似乎有所加劇,導(dǎo)致茨維考和德累斯頓工廠無法繼續(xù)維持其旗下的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

早在去年年底,因?yàn)槭艿叫酒倘钡攘悴考?yīng)影響,大眾汽車兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產(chǎn)線就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。今年二季度一汽-大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車,但受芯片短缺影響,預(yù)計(jì)二季度只生產(chǎn)40萬輛汽車,減產(chǎn)比例達(dá)到30%。為保證市場穩(wěn)定性發(fā)展,上汽大眾方面表示將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃,優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

由于芯片供應(yīng)短缺的影響,大眾汽車集團(tuán)第三季度營收、營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率同比均出現(xiàn)下跌趨勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:大眾汽車集團(tuán)第三季度,營業(yè)收入569.31億歐元,同比下降4.1%;營業(yè)利潤為27.98億歐元,同比下降12.1%;營業(yè)利潤率為4.9%,去年同期為5.4%。

從銷量方面看,大眾汽車集團(tuán)在第三季度全球交付量為197萬輛,同比下降24%;大眾汽車集團(tuán)方面對此表示,主要是受芯片短缺影響,大眾品牌、斯柯達(dá)、奧迪和西雅特等集團(tuán)品牌部分生產(chǎn)線只能暫時(shí)停產(chǎn)。因?yàn)槿毙締栴}持續(xù)加劇,大眾汽車集團(tuán)方面也下調(diào)了全年銷量預(yù)測,其表示預(yù)計(jì)今年全年銷量與去年持平,而早前大眾方面給出的預(yù)測是會(huì)實(shí)現(xiàn)同比增長。

大眾汽車執(zhí)行官迪斯曾表示,四季度汽車芯片的供應(yīng)情況有所改善,短缺狀況將在明年逐季緩解。從其此翻話也意味著,困擾上汽大眾的芯片短缺難題或?qū)⒌玫骄徑?,產(chǎn)銷同比下滑造成的缺口也將得到填補(bǔ)。
從乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,10月國內(nèi)芯片、供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解,但奧迪、大眾、豐田等車企的產(chǎn)量同比依舊處于下滑之中,顯然缺芯并未結(jié)束。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,到2022年初芯片供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)相對正常的狀態(tài)。大眾在德國的停產(chǎn)同樣反應(yīng)了當(dāng)前依舊窘迫的供應(yīng)鏈,ID系列和MEB平臺(tái)產(chǎn)品是大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品,不少業(yè)界人士把MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品ID.3和開創(chuàng)一個(gè)時(shí)代的大眾高爾夫相媲美,該系列產(chǎn)品目前已經(jīng)在歐洲市場收獲了一定市場份額。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,MEB平臺(tái)產(chǎn)品缺芯停產(chǎn)顯然是大眾所不愿見到的。外媒報(bào)道顯示,此前茨維考和德累斯頓工廠的電動(dòng)車生產(chǎn)幾乎沒有受到半導(dǎo)體危機(jī)的影響,大眾一直優(yōu)先為其電動(dòng)汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響,可見芯片缺乏的嚴(yán)重性。



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